现代涂料与涂装

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王雷[1];李华明[1];雍涛[1];苏岳雄[1];靳生红[1];卜万保[2]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 1-4.

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环氧云铁中间漆通常作为防腐配套涂层的中间层,不仅起到增加涂层厚度的作用,还具有优异的耐酸碱、耐化学品性能。木文主要论述了环氧厚浆云铁中间漆的制备方法,其漆膜可在低温下固化,且具有优异的耐酸碱和耐化学品性能;体积固含为80%,挥发性有机溶剂含量少,一遍施工厚度可达150μm以上,符合环境友好型涂料的发展方向。

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热反射隔热涂层对大型天线性能的影响研究

张鲜波[1];郭可敬[1];阎宏涛[1];贺新刚[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 5-8.

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以国内某品牌的热反射隔热涂料、醇酸磁漆、国外三角牌水性隔热涂料为面漆,与我所常用的底漆配套制成3种涂层,深入研究了3种涂层的隔热效果及隔热机理,并创新性地研究了热反射隔热涂层对天线表面透波性的影响,从而优选出配套性好、隔热效果最佳且电性能影响最小的涂层用于我所某大型天线表面,以减小因温差变化对天线精度产生的不利影响。

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均苯型PMDA/ODA聚酰亚胺关键性能的分子动力学模拟

刘文兴[1];王国志[1];沙伟华[1];庆奕良[1];李柏龙[1];程欢[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 9-12.

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采用分子动力学模拟方法对均苯型PMDA/0DA聚酰亚胺聚合物的关键性能进行了模拟。结果表明:聚合物模型分别经过298 K、200 ps NVT和NPT的动力学模拟后处于动态平衡状态,玻璃化转变温度为606.5 K;由于聚酰亚胺的分子链段随温度升高运动加剧,自由体积减小,因而内聚能密度逐渐减小;在298 K下,杨氏模量、剪切模量、体积模量和泊松比分别为5.12 GPa、1.87 GPa、6.44 GPa和0.37;计算结果与试验数据基本一致,说明分子动力学模拟方法可用于聚酰亚胺聚合物性能的預测。

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快干型水性丙烯酸面漆的研制

贾雪艳[1];贾南宁[1];石宝萍[1];王天祥[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 13-15.

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阐述了快干型水性丙烯酸面漆的生产配方及工艺,讨论了配方设计的整个过程及检测结果。

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大修飞机水膜不连续区域漆层结合力控制

严豪杰[1];许文艳[1];岳珊[1];权杨磊[1];闫鹏[1];杨杰[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 16-18.

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通过对某型号大修飞机进行水膜连续性监控,归纳出大修飞机水膜不连续的典型部位,并对水膜不连续的特点和原因进行分析,采用多种预处理方法进行处理,通过对比试验,最后优化出最佳处理方法,从而提升大修飞机整机漆层的结合力。

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内墙涂料为什么不能用于外墻?

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 18-18.

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水性内墙涂料是由水、乳液、颜填料、助剂组成,内墙涂料与外墙涂料不同的是因为它们耐环境性不一样。一般来讲,户外的涂料需要对风霜雨雪日照等有一定的抗性(抗水、抗碱、抗紫外线、抗冻性、抗褪色性、抗污染性等),因而在配方中所选原料的要求要高于内墙涂料。一般的内墙涂料所经历的环境比外墙缓和,故一般内墙涂料不能用于外墙。

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内墙涂料游离甲醛含量测定的能力验证

崔春妮[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 19-21.

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能力验证是判断、监控、评价实验室检测水平的一种有效途径。陕西省产品质量监督检验研究院参加了中国建材检验认证集团股份有限公司组织的内墙涂料游离甲醛含量测定的能力验证(编号CTC PT-2020-17),|2|=0,说明分析结果可靠。结合能力验证结果,探讨了甲醛测定过程中的注意事项,并提出合理化建议。

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油-水漆混用现场漆雾絮凝剂的应用

齐立新[1];陈爽[1];朱小平[1];池浩然[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 22-25.

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简述了漆雾絮凝剂的作用机理,详细分析了在油-水漆混用现场漆雾絮凝剂的应用比例对循环水出渣状态的影响,总结了漆雾絮凝剂现场应用中的常见问题及调整方法,展示了漆雾絮凝剂在汽车配件行业和工程机械行业的成功应用案例及现场检测参数。

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基于新型油水分离器的脱脂系统除油策略

李有震[1];孙礼松[1];袁华[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 26-28.

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为了提高涂层的耐腐蚀性,增强前处理脱脂工艺对车身金属件表面油脂去除能力,提出了一种基于新型油水分离器的脱脂系统除油策略,首先改变成游浮式溢流吸油口,然后在油水分离器系统中增加了液面浮油分离装置,最后通过改造前后的对比试验,证明了该方法的有效性,可降低脱脂原液的流失。

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新型硝基涂料的研制

苏岳雄[1];吉芹[1];郭珊珊[1];张冬冬[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 29-32.

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针对传统硝基涂料的现状及存在问题,开展新型硝基涂料关键技术以及应用研究。以脂肪酸、甘油、苯酐等低成本易得原材料研制硝基涂料适用树脂,同时拼用热塑性丙烯酸树脂替代硝基纤维素研制新型硝基涂料..着重论述了影响新型硝基涂料性能的因素,所研制的新型硝基涂料产品性能优异,同时提高了该涂料在生产及运输过程中的安全性。

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船舶船底涂层的检测

杨锋[1];张艺沥[1];陈洁[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 33-35.

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对船底涂层进行检测,包括外观检测和膜厚检测_传统的检测方法是船舶进鸡或使用潜水方法对船底进行检测,另研究出一种水下涂层检测装置。

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电泳车身常见流痕产生原因及解决方法

李胜[1];曾润良[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 36-38.

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通过对电泳流痕的分析总结,主要论述了3种常见电泳流痕类型产生的原因及解决方案,从空腔结构、涂胶规格、导流工装等手法分析解决电泳流痕问题。

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汽车涂装可变开度隔离器的开发与应用

梁涛[1];曾祥文[1];徐鹏[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 39-41.

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主要从技术方案和耐久性两个方面,设计了一款汽车涂装通用隔离器,该隔离器除通用化效益外,还具备开度可变功能,可满足汽车涂装前处理电泳工艺和面涂喷涂工艺对车门开度的要求。此外,该隔离器还带来降低能耗、提升品质等效益。

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一种油漆车身可循环利用泡沫保护块的开发和应用

任孝静[1];朱江峰[1];徐华[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 42-43.

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介绍了一种可循环利用泡沫保护块取代一次性泡沫保护块工艺的开发和应用情况,从开发背景、开发过程、工艺路线、成果/效益、工艺质量管控等方面进行了论述。

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电泳流痕的防控

甘登[1];王毅[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 44-46.

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电泳流痕是前处理电泳过程中常见的缺陷之一,本文主要对我公司生产过程中出现的电泳流痕问题进行剖析,不同部位不同结构产生的流痕通过不同的方法措施,降低甚至彻底解决,提升了漆膜的完整度,减少打磨返修,从而提高电泳漆膜的防腐性能。

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浅谈白车身防腐分析方法

徐增建[1];田冰星[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 47-49.

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针对白车身防腐分析方法进行了介绍,主要从结构设计、工艺孔设计、镀锌板应用设计、对上道工序的约束、涂装胶设计、注蜡设计等方面进行了分析。

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保险杠水性漆喷涂滴溶剂问题的分析及解决方案

李乐[1];曹迎[1];王锦强[1];王泽庆[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 50-51.

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随着保险杠水性漆喷涂产量的提升,带来了滴溶剂不良等品质问题,通过现状调查、原因分析,再到方案提出和最终解决,给出了一整套完整的问题分析解决思路。

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新车型色差调试

赵安伟[1];王圣男[1];刘志彬[1];闫斌维[1];何建华[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 52-54.

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对新车型色差调试流程及方式进行了描述,对发生的一起色差特殊案例进行了分析解决。

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浅谈电泳针孔、缩孔缺陷的排查解决方法

曹治[1];贾帅锋[1];李琦[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 55-58.

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电泳涂膜针孔、缩孔是基材表面工艺处理过程中的常见缺陷,严重影响产品的防腐蚀性能。重点介绍了某涂装线体电泳漆膜外观形成大面积针孔、缩孔的解决案例,过程运用5M1E详细排查、试验及缺陷锁定,并根据试验结论制定了相应的解决方案。

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一次汽车涂胶密封漏水问题的解决

张晓亭[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 59-61.

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主要介绍了新车型开发过程中如何解决汽车涂胶密封漏水问题的案例,采用5Why质量工具对产生涂胶密封漏水问题的真因进行探究,最终通过增加涂胶宽度彻底解决了此漏水问题,提升了整车防水密封性能。

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关于电泳后车身涂装密封胶性能的研究

赵志明[1];王霄汉[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 62-64.

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介绍了汽车行业电泳后车身涂胶的性能知识,以此来帮助预防和解决现场的一些质量问题,从而提高汽车车身的防腐性能和涂肢美观度。

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汽车涂装输送滑橇的轻量化设计与数量计算

鄢海新[1];梁昊[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 65-69.

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就滑橇结构轻量化设计进行分析研究,提出了滑橇及锁紧支点合理的结构形式以及汽车规模生产项目不同生产节拍滑橇上线数量的计算方法。

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浅谈汽车中面涂漆膜缩孔问题的解决

沈正健[1];杨志明[1];张晓冉[1]

现代涂料与涂装. 2021, 24(10): 70-72.

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从压缩空气、涂料污染、环境污染、底材污染等方面分析解决缩孔问题,通过试验验证找出了污染车身的主要原因,并进行了改善。

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2021年, 第24卷, 第10期　
刊出日期：2025-03-31

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